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互联网造车:到底靠不靠谱?难点在哪里?

点评:汽车不是新物种,互联网不可能格式化传统造车的经验。

现在乐视的“互联网造车”很热闹,有的人看好,有的人唱衰。其实,互联网造车不止乐视一家,中国还有蔚来,威马等众多厂商,那么互联网造车到底靠谱不靠谱呢?下面我们就聊一聊。

热闹的互联网造车

不只是乐视,腾讯、富士康、和谐汽车就曾进入这行;阿里联手上汽集团打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5已经上市;百度的无人驾驶汽车也有模有样了。

此外,开云汽车、奇点汽车、蔚来汽车……过去一年来,冒出了一大波新兴品牌。

为啥都想“造车”?

原因有好多,但主要的有以下几3点:

(1)特斯拉(也算互联网造车)的成功,树立了正面典型,心有野望的人觉得“和尚能摸,难道我摸不得么”。

(2)汽车行业在中国正处于上升期,大有可为。

(3)汽车作为将来一个大的“平台”,互联网公司不可能放弃;而汽车在奔向智能的路上也离不开互联网公司。

这事能不能成?

汽车不是4个轮子加一个沙发,所以有人认为是炒作:

比亚迪王传福:“这只是一个概念和炒作而已。互联网做汽车是一种诡异的论调。连自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?互联网怎么把车造出来都是玩笑。”

吉利李书福:“有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以‘造车’,是为了炒作‘互联网汽车’概念,借此概念意在资本市场圈钱。”

虽然有特斯拉的成功先例,但特斯拉得到了奔驰和丰田的大力帮助,就连锂电池也得到松下的力挺,否则一样只是空壳子。

有人认为这事能成:

如果这样理解“互联网造车”,目前互联网公司进军汽车行业,从本质上讲是软件进军硬件领域的尝试。

就像互联网公司开发一些应用,让手机更好用更好玩一样,互联网企业及新兴车企打造的智能汽车看起来更加酷炫,但汽车的行驶性能、舒适性能、动力性能、安全性能等还是传统汽车企业操刀。

也就是说,“互联网造车”其实是“搭车”卖软件。

事实上,许多互联网企业及新兴车企都纷纷表明,自己不会在硬件上投入过多,只集中于软件开发。

蔚来汽车曾在发布会上明确表示,不一定要亲自投入大规模可利用资金到整车制造生产过程中。

阿里也表示,“阿里集团永远不会造车。”荣威RX5涉及到传统汽车部分的研发、制造和销售等环节,仍由上汽集团乘用车公司主导。

互联网造车的真正难点

事实上,中国的互联网造车也不是完全不靠谱,蔚来的车在德国跑的成绩比特斯拉还好,但特斯拉做到了量产,这个是所有互联网车企最难克服的。

毕竟一个传统车企的基础设施、流程、经验、人才等都是十几年甚至几十年的积累,互联网车企只有钱没有人,没有流程,没有经验不行,况且互联网造车的那点钱拿到传统汽车行业不算什么。

除非有一天,连发动机也能3D打印了,届时一汽车完全由3D打印机打印,那时在“互联网造车”中,互联网才能占据主导地位。

最后,我们的结论是,大部分新兴车企现在只是通过所谓的概念车以及虚幻的智能技术来“圈钱”,像“自动驾驶”、“无人驾驶”等概念目前也只能做到“辅助驾驶”的功能,离真正的“无人驾驶”距离还很远。

但,不可否认,互联网造车确实会为传统车企带来一些新血液,互联网造车这个新生事物的介入,必然会让汽车在走向真正智能化的路上脚步更快。

【一度蜜原创,转载请注明出处】

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